Doorbraak rondom overgangsbepalingen ES-TRIN

📢PERSBERICHT

⭐𝗣𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝗲𝘃𝗲 𝘃𝗼𝗼𝗿𝘂𝗶𝘁𝘇𝗶𝗰𝗵𝘁𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗼𝗿: ⭐
• Schepen korter dan 55 meter
• Schepen tussen 55 en 86 meter, (Dit is dus inclusief 86 meter)

Belangrijke doorbraak rondom overgangsbepalingen ES-TRIN na jarenlange strijd

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) verwelkomt de recente ontwikkelingen rondom de overgangsbepalingen in het ES-TRIN-dossier. Na een jarenlang, soms zeer verbeten gevecht, waarin de ASV keer op keer waarschuwde voor de gevolgen en lange tijd nauwelijks werd gehoord, lijkt er nu eindelijk, hoewel voor vele schepen helaas al te laat daar ze al verdwenen zijn, sprake van een kentering. Op 11 november vond binnen ONTB Techniek een belangrijke vergadering plaats over een collectieve oplossing voor het behoud van bepaalde schepen in relatie tot het aflopen van de langdurige overgangsbepalingen in ES-TRIN (European Standard laying down Technical Requirements for Inland Navigation vessels, voorheen ROSR). Dit dossier wordt behandeld in de CCR (Centrale Commissie voor de Rijnvaart).

⭐𝗣𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝗲𝘃𝗲 𝘃𝗼𝗼𝗿𝘂𝗶𝘁𝘇𝗶𝗰𝗵𝘁𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗼𝗿: ⭐
• Schepen korter dan 55 meter
• Schepen tussen 55 en 86 meter, (Dit is dus inclusief 86 meter)

De verwachting was dat deze schepen technisch én financieel onmogelijk konden voldoen aan de nieuwe eisen uit het ES-TRIN-dossier. Voor een groot deel van de vloot dreigden desastreuze gevolgen. In eerste instantie is binnen het overleggen gekeken naar een spitsen en een kempenaars.

Toen het ministerie aangaf dat massaal een HH-clausule aangevraagd zou moeten worden, om ontheffing te kunnen verkrijgen hebben, op verzoek en met inzet van de ASV vervolgens meerdere schepen, ook langer dan 55 meter, zo’n aanvraag ingediend. Daaruit bleek wat in de praktijk al bekend was: veel meer categorieën schepen zouden in de knel komen door het aflopen van de overgangsbepalingen.

Doorbraak: overgangsbepalingen zonder einddatum

Nu is op 24 punten overeenstemming bereikt om overgangsbepalingen grotendeels om te zetten in overgangsbepalingen zonder einddatum. Dit is een enorme stap vooruit en biedt eindelijk perspectief voor een grote groep binnenvaartondernemers.

De ASV heeft jarenlang aangedrongen op het afschaffen of fundamenteel aanpassen van deze overgangsbepalingen, vaak tegen de stroom in en zonder direct gehoor bij overheid en andere partijen. Pas de laatste tijd sloot een bredere coalitie zich hierbij aan, waaronder ook het ministerie. Zonder hun uiteindelijke inzet was deze doorbraak niet mogelijk geweest, maar het fundament onder deze verandering is gelegd door jarenlange, vasthoudende druk vanuit de praktijk met de ASV voorop.

De strijd gaat door voor schepen boven de 86 meter

Belangrijk is dat de voorgestelde aangepaste voorwaarden nog niet gelden voor deze schepen. Voor deze groep zijn de zware eisen nog steeds van kracht en dreigen dezelfde technische en financiële knelpunten als voorheen in de klasse onder de 86 meter.

De ASV roept daarom eigenaren van schepen langer dan 86 meter op om zo concreet mogelijk te melden:
• welke ES-TRIN-eisen niet haalbaar zijn voor hun, en dan uitgesplitst in:
• welke eisen technisch niet uitvoerbaar zijn, of
• welke eisen financieel niet realistisch zijn.

Hoe beter en preciezer de problemen worden aangeleverd, hoe sterker ASV staat richting CCR en nationale overlegorganen om ook voor deze scheepsklassen beweging af te dwingen.

De jarenlange strijd heeft laten zien dat volhouden zin heeft maar we zijn er nog niet.

Hieronder de aangepaste overgangsbepaling zonder eindtijd:

🔹 1
Vloeren niet lager dan 1,2 m onder de waterlijn:
Voor schepen tot 55 m overgangsbepaling zonder eindtijd,

🔹 2
Aanvaringsschot voor schepen korter dan 86 m overgangsbepaling zonder eindtijd met voorwaarde dat men voldoet aan min. 00,022 X de lengte van het schip

🔹 3
Anker nissen:
Overgangsbepalingen voor schepen tot 86 m zonder eindtijd

🔹 4
Achterpiekschot:
Overgangsbepaling zonder eindtijd met de voorwaarde dat er 2 gemotoriseerde lenspompen aanwezig zijn.

🔹 5
Uitgangen machinekamers:
De meeste schepen voldoen hieraan en dus geen overgangsbepaling zonder eindtijd maar mag wel per individueel geval bekeken worden om dan de HH-clausule aan te vragen.

🔹 6
Minimumsnelheid schip:
Overgangsbepaling zonder eindtijd met de voorwaarde dat het schip gesleept kan worden en vermelding in CVO dat het onmogelijk is dat de snelheid behaald kan worden.

🔹 7
Brandstoftanks achter het achterpiekschot:
Voor schepen die geen achterpiekschot hebben moet de brandstoftank min. 1,4 m van de achtersteven verwijderd zijn, schepen die hier niet aan voldoen kunnen een beroep doen op de HH-clausule

🔹 8
Smeerolietanks voor het aanvaringsschot:
Dit is in de praktijk geen probleem, wanneer in een bepaald geval het aanvaringsschot te ver naar voren staat en dus naar achteren verplaatst zou moeten worden en er ontstaat dan wel een probleem met deze overgangsbepaling dan beroep op de HH-clausule.

🔹 9
Testvoorwaarden elektronische installaties die van toepassing zijn op stuurinrichting en machine installaties voor de voortbeweging:
Van apparatuur die al aanwezig is en al sinds jaar en dag wordt gebruikt, kan worden verondersteld dat de techniek zich heeft bewezen en in die zin voldoet aan de veiligheidsdoelstellingen van dit artikel. En ook kan de leverancier aantonen dat de apparatuur voldoet aan de gestelde eisen.
Geen algemeen geldende uitzondering wenselijk en eventueel HH-clausule

🔹 10
Elektromagnetische compatibiliteit:
Uit gekanaliseerde scheepsdossiers blijkt dit geen knelpunten op te leveren.
Geen algemeen geldende uitzondering eventueel HH-clausule

🔹 11
Toegang werkplekken:
Overgangsbepaling voor schepen tot 86 m zonder einddatum.

🔹 12
Trappen bij permanente werkplekken:
Meeste schepen hebben een trap wanneer het hoogteverschil meer dan een meter is dus geen algemeen geldende uitzondering. Eventueel in individuele gevallen HH-clausule.

🔹 13
Klimvoorziening:
Meeste schepen hebben trappen soms niet de vereiste afmetingen.
Overgangsbepaling zonder einddatum voor schepen tot 86 m

🔹 14
Tweede uitgang/ nooduitgang in woon- en slaapruimten:
Overgangsbepaling zonder einddatum voor schepen van 86 m of minder, die geen slaapruimte hebben met tweede uitgang, de slaapruimte dient in dat geval wel direct uit te komen in een andere ruimte welke aan bb en aan sb verlaten kan worden.
Voor schepen tot 55 mag in dit geval wanneer het vorige niet mogelijk is het stuurhut als tweede uitgang/nooduitgang dienen, er moet dan wel een rookdetector en brandblusapparaat of vluchtmasker in de slaapruimte aanwezig zijn.

🔹 15
Stahoogte in verblijven:
Overgangsbepaling zonder einddatum voor schepen tot 86 m

🔹 16
Vloeroppervlakte:
Geen overgangsbepalingen zonder einddatum daar er over het algemeen geen problemen zijn met 7m2 in ruimtes, de commissie van deskundigen kan, wanneer de veiligheid in sommige gevallen gewaarborgd is afwijkingen toestaan. Er wordt dan in dat geval in het binnen certificaat beperkingen vermeldt van het schip in exploitatiewijze of van de soort bedrijfsvoering.

🔹 17
Inhoud van de woon- en slaapruimten:
Overgangsbepalingen voor schepen tot 55 m zonder einddatum.

🔹 18
Luchtvolume per persoon:
Overgangsbepaling zonder eindtijd voor schepen tot 55 m met de voorwaarde dat er wel voldoende ventilatie is.
Uit onderzoek is gebleken dat schepen van 86 m en korter er wel aan voldoen.

🔹 19
Afmetingen deuropeningen:
Overgangsbepalingen voor schepen korter dan 86 m.

🔹 20
Dieptes en breedtes van trappen:
Overgangsbepalingen voor schepen tot 55 m.

🔹 21
Sanitaire voorzieningen:
Overgangsbepalingen zonder einddatum voor schepen korter dan 86 m.

🔹 22
Afmetingen bedden:
Overgangsbepalingen zonder einddatum voor schepen tot 55 m.

🔹 23
Geen gemeenschappelijke begrenzingsvlakken tussen bunkers en ruimten bestemd voor verblijven:
Overgangsbepalingen zonder einddatum voor schepen korter dan 86 m
Met de voorwaarde dat er een inspectie plaats vindt dat de tanks gasdicht intact zijn zoals het oorspronkelijk is bedoeld.

🔹 24
Speciale lieren voor het duwen:
Overgangsbepalingen voor schepen tot 55 m.
Met voorwaarde dat het te duwen schip op het achterschip is uitgerust met de vereiste lieren om een hechte verbinding te maken.